03 navios afundados em uma missão!

03 navios afundados e o resultado foi: Medalha, medalha medalha

Resumo das últimas atividades e Planilha de horas de voo em Novembro de 2013

Vamos que vamos!

Quem voou e não aparece aqui, ou voou em algum outro server que tenha estatística, informe por favor.

Continuamos nossa campanha no server il2.org.ru Front Line Sky, estamos agora disputando para conquistar uma posição entre os 10 squads com mais pontos na história deste famoso server.

Voamos com nossos amigos do BLW, Jager e agora temos também como adversários nossos amigos do Escoom.

Já recebemos e estamos testando o novo IL-2 BOS.

Atenção pilotos da Abutres, cuidado ao voar na campanha do Afrika Korps

Melhor cair com o Avião!

Abutres entre o 15 principais Squads do Front Russo.

Abutres em 15º lugar no FLS.

http://il2.org.ru/war/squads?all=1

PQP acabo de ser abatido por um Icoisão ( I-185)

Nikolai Nikolaevich Polikarpov: O Rei dos caças

“O I-185 supera os aviões soviéticos e estrangeiros em velocidade. Realiza manobras acrobáticas facilmente, de modo rápido e vigorosamente. O I-185 é o melhor avião até a dada em simplicidade de controle, velocidade, manobrabilidade (especialmente em elevação), armamento e sobrevivência. Os pilotos militares da ativa estão ansiosos para colocar esse avião no fronte.”

Este foi o comentário sobre o avião do celebre projetista aeronáutico soviético, Nikolai Nikolaevich Polikarpov, realizado ao final do informe de resultados das provas em combate, efetuadas em novembro de 1942 pelo 728º Regimento Aéreo e realizado pelo chefe dessa unidade, o Capitão Vasilyaka.

Mas antes das operações, o famoso piloto de provas do Centro Cientifico da Força Aérea Soviética (VVS), o Coronel Pyotr Stefanosky, fez a seguinte afirmação: “Apesar de sua elevada carga alar, o caça é capaz de obter uma elevada velocidade e índices de elevação, é manobrável e fácil de pilotar devido a boa combinação de configuração e dispositivos de sustentação. Sua grande potência de fato permitia derrubar o inimigo com uma duas rajadas (3 canhões de 20mm ShVAK).

O Major-General General P. Losyukov foi mais preciso: “O I-185 M71 é o melhor caça até a data. Supera em velocidade máxima, elevação e manobrabilidade vertical os caças soviéticos e os últimos caças de produção alemã (Bf109 e Fw190). Esses caças devem estar operacionais o quanto antes.”

O informe de teste final efetuado pela VVS disse: “O caça I-185 M71, com três canhões sincronizados ShVAK, poderia ser introduzido no inventário. O I-185 M82A foi superado só pelo 1-185 M71, superando todos os demais aviões de produção nacional e estrangeira. As técnicas de pilotagem do I-185 M82 e o M71 são iguais, ou seja, simples e ao alcance das capacidades dos pilotos de baixo nível.”

O mesmo informe tinha uma tabela comparativa dos caças soviéticos (I-185 M71, Yak-7B, LaGG 3 e MiG 3), britânico (Spitfire), alemães (Bf109F e Heinkel He100), todos eles testados pelo Centro Científico da VVS. O Polikarpov superava todos.

Será que tudo que foi mencionado era pura propaganda soviética? Não! Estas anotações eram secretas e não foram usadas para fins propagandísticos. Essas anotações fora feita para um “cliente” muito exigente, um cliente interessado, um cliente que demandava uma vitória em campo, ou melhor, nos campos de batalha aéreos.

Bastaria dar como um exemplo, o fato que aconteceu em 1942, na frente de Stalingrando, onde se efetuava às provas de testes do novo caça Lavochkin La-5, caça avançado e posteriormente adotado pela Força Aérea Soviética.

“Em combate aéreo contra os caças alemães, o Me-109F4 e Me-109G2, o avião La-5 era considerado inferior, tanto em manobrabilidade vertical, como em velocidade horizontal, por isso o La-5 é incapaz de entrar em combate ativo com os caças Me-109F4 e Me-109G2, onde seria obrigado sempre estar na defensiva”, dizia o resumo após as provas operacionais.

Assim, os informes entusiastas, tanto no Centro Científico da VVS, como de suas provas em combate, querem dizer que o caça não era simplesmente bom, mas sim excelentemente.

Então, como podemos entender a seguinte afirmação: “Ultimamente, Polikarpov não teve sorte, seu prestígio foi alterado, começou a perder a confiança dos outros e, o que é ainda mais preocupante, aparentemente deixou de confiar em si mesmo...” Desse modo, Polikarpov teve de enfrentar a concorrência dos outros projetistas, que não tinham seu conhecimento e experiência, eram jovens, cheios de energias e aspirações para alcançar o sucesso a todo custo e de quebra conseguir para si mesmos e suas equipes o “direito da vida”, alegava em suas memórias Alexander Sergeyevich Yakovlev, renomado projetistas de aviões e, em seguida, principal assessor de Stalin em matéria de aviação.

Para responder a estas perguntas, contaremos quem era o projetistas geral deste fenômeno (benefícios semelhantes foram obtidos apenas no final da guerra, com o La-7), cuja a fabricação em série não foi alcançada e por isso foi batizado por alguns como “o grande ausente da guerra”.

A vida de Nikolai Nikolaevich Polikarpov
Filho de um sacerdote e crente fiel até os últimos dias de sua vida (inclusive mencionado por ele em várias ocasiões), de 1907 até 1911 estudou no Seminário Tecnológico de Orlov, ingressando em seguida no Instituto Politécnico de São Petersburgo. Em 1913, matriculou-se no curso de avião e aeronáutica, no departamento de arquitetura naval do citado Instituto e se formou em 1916, integrou o departamento aeronáutico da Fábrica de vagões Ruso-Baltic (RBVZ) – em russo transliterado: Rusko Baltiski Vagoni zavod – de São Petersburgo, onde ajudou a colocar em produção o Sikorsky S-16 e do quadrimotor Ilya Muromets. Mais tarde, quando iniciou sua amizade com Sikorsky e Revolução Russa eclodiu, durante este caos revolucionário, Sikorsky decidiu deixar o país, mas Polikarpov negou-se a ir junto.

Em março de 1918, depois da Revolução Russa, Polikarpov é enviado para Duks, em Moscou, para ajudar a organizar a produção do SPAD S.VII francês e outros desenhos estrangeiros. Posteriormente, assumiu a direção da “Fábrica Estatal da Aeronáutica Nº1”, na qual, anos mais tarde desenvolveu-se a produção de seus famosos biplanos I-15 (apelido Chato) e I-153 (apelido Chaika). Durante este período, foi também professor na escola técnica da Força Aérea.

Nomeado em 1925 diretor do Departamento de Desenhos de Aviões, criou o caça monoplano I-1, de 1926; O lendário avião de treinamento U-2 “Kukuruznik”, em serviço até metade do século passado. Esse avião não foi usado apenas para treinamento, mas também na agricultura, correio e até como bombardeiro noturno na Segunda Guerra. Chamado logo de PO-2, serviu de base para o biplano de reconhecimento R-5 e vários outros caças experimentais.

Ao final de 1929, Polikarpov, acusado de sabotagem por haver atrasado o programa de um novo caça, foi condenado a pena capital, mas tarde a pena se converteu em confinamento em uma oficina de desenho, para criar ali, o que mais tarde seria o I-5, o caça ‘normalizado’ daquela época e que mais tarde seria plataforma para o desenvolvimento do I-15 (Polikarpov já estava solto nessa época), caça que estabeleceria vários recordes mundiais. Uma vez recuperada a liberdade, se tornou ganhador do Primeiro Prêmio do Salão Internacional de Milão, em 1935. O caça fez famoso seu criador, que a partir de então, passou a ser conhecido como “O Rei dos Caças”.

Mas o caça que lhe deu fama e reconhecimento internacional, foi o famoso I-16, monoplano de desenho revolucionário, conhecido também como “Mosca” ou “Rata”, desenvolvido em 1936, que foram fabricadas várias versões durante 6 anos e opinião de vários ases soviéticos (Golubev, Golodnikov e etc) era suficientemente bom para eles até meados de 1942. Os I-15 e I -16 destacaram-se especialmente na Espanha, onde foram utilizados pela avião da República durante a Guerra Civil Espanhola e se revelaram superiores as primeiras variantes do Me-109.

Não obstante, no final dos anos 30, o caça passou a ser inferior tecnicamente frente ao inimigo em potencial, a Alemanha nazista e o país se viu em uma situação de terror e medo, de qual era vitima em ocasiões, o coletivo de engenheiros e seu conjunto. Assim por exemplo, entre 1937 e 1938 foi praticamente desmantelado o Centro Científico de Tecnologias de Foguetes. Seu direito, Kleimenov e seu subdiretor, G. Languemak, foram fuzilados, enquanto outro subdiretor e futuro chefe de primeiros projetos de naves espaciais, Sergei Korolev, foi julgado no mesmo processo e enviado para as minas de Kolyma. O futuro projetistas de foguetes impulsionadores dessas naves, V. Glushko, foi condenado e 8 anos de trabalhos forçados.

Foram presos vários diretores e projetistas de motores. Preso em uma oficina de projetos, Alexei Charomski inventava seus motores turbo-diesel, sem concorrentes no mundo. Ali mesmo encontravam-se outros místicos projetistas de aviões, como Tupolev e Bartini.

Supondo que se havia dito aos engenheiros alemães, por fascista que fossem, que seus colegas soviéticos estava elaborando seus projetos em cárcere, em intervalos de entre torturas e interrogatórios e com a ameaça de penas capitais, havê-lo-iam considerado uma propaganda anti-soviética demasiadamente estúpida.

O onipotente Stalin “não conseguiu compreender que os seus métodos de “seleção e nomeação do pessoal”, não se adaptavam a fina arte da teoria de resistência de materiais, ou aerodinâmica, ou termodinâmica, causando só caos e uma tremenda vontade de viver.

Em meio a esta situação, em janeiro de 1939, Stalin anuncia o concurso para o desenvolvimento de um caça de nova geração, mas se trata de um concurso sem requerimentos técnicos definidos, entre as 12 oficias de projetos, varias delas recém criadas. Esse período corresponde ao descrito acima sobre as memórias de Alexander Sergeyevich Yakovlev, um dos ganhadores.

Por força de sua educação, Polikarpov, não só um genial engenheiro da velha escola russa, mas um verdadeiro intelectual e cristão, não se podia permitir implantar os métodos que aplicavam demais, também desejosos em conseguir o “direito a vida”. Alguns desses contavam com o apoio de vários líderes do país. Assim, por exemplo, quando o engenheiro (Polikarpov) se encontrava em viagem fora do país, as autoridade do Ministério decidiram passar o seu projeto para o futuro MiG-1/3, para recém criada oficina do Jovem Artem Mikoyan, irmão menor de Anastas Mikoyan que era próximo a Stalin e membro do Buró Político do Partido Comunista.

Depois obrigaram Polikarpov repassar toda a documentação do genial I-185 para a oficina Lavochkin, que tinha problemas com seu La-5.

O celebre engenheiro soviético morreu em 1944.

IL-2 BOS comprei a pre order

https://www.facebook.com/pages/For%C3%A7a-A%C3%A9rea-Abutres/275846605787755

Congratulations! You have successfully pre-ordered the Premium Edition of "IL-2 Sturmovik: Battle of Stalingrad"!
You will be one of the first who will have early access to the game this autumn.

Thank you for supporting us!

Pre-Order

IL-2 Sturmovik: Battle of Stalingrad - Premium Edition

Coronel Mutley 1000hv no server Front Line Sky

Coronel Mutley recebe a marcação de 1000hv no servidor Russo Front Line Sky.

Mais uma produção doa Abutres!

http://www.youtube.com/watch?v=9hImbm94t7M&feature=youtu.be

Será o fim, ou um até breve no novo il-2?

http://forca-aerea-abutres.forumeiros.com/t205-passagem-de-comando

Planilha de horas de voo em julho de 2013

Vamos que vamos!

Quem voou e não aparece aqui, ou voou em algum outro server que tenha estatística, informe aqui.

                                                            Quem ousa vence!
                                    Comandante Mutley

Vídeos de manobras para caças no il-2.

http://www.youtube.com/watch?v=2PwVwn1wxzM

http://www.youtube.com/user/MrDannysinclair/videos

Cockpit do Comandante (Parte 3)

Amigos segue agora a montagem da nova máquina:

Ficou perfeita.

Tive um problema com meu Saitek x52 ontem, voando com o Fred.
O manche parou e todas as luzes ficaram piscando. Tentei de tudo sem desmontar e nada dava certo.
Desmontei e tinha um fio quebrado, isto após 2,5 anos e mais de 1000 horas de voo.

Soldei e pronto, esta funcionando( última foto). Só por garantia estou comprando um x52 pro.

Caderneta de voo piloto Rokoeh

Caderneta de voo Piloto Rokoeh

Posto:Ala

Patente: 2º Tenente aviador (Leautnant).

Alistamento: 26/06/2013

Promovido em 26/06/2013

Arena IL-2:

Horas de voo: 1h/v

Títulos: 

   

Brevês:

 Server FLS

Marcações por vitórias (caça ou bomber contra aviões):

      

Caçador de Ases:

Medalhas por pontos / missão ( Medalhas do server):

      

Medalhas por pontos / geral:

Medalhas por afundamento de navios:

Medalhas por escolta:

    

Piloto Fred Ribeiro, promovido a Major

Senhores após completar 500h/v o Subcomandante Fred, do Grupo de Caças recebe a promoção ao posto de Major.

      

Parabéns MAjor!

Horas de voo junho de 2013

Quem puder ajudar, informe as horas de voo e em qual server voou. So consegui pegar do FLS e do IRSS, perdi os atalhos para os outros servidores.

AMX para o IL2, versão 4.10 UP3... já estamos voando.

Estão no forno o Xavante e Tucano...

Haibock destruindo um IL4

Super Tucano para o IL2? Depende de você!

Pessoal, lançamos a campanha para termos o AT-29 Super Tucano para o IL2, nos ajudem a solicitar ao pessoal do SAS1946 para desenvolverem o avião:

http://www.sas1946.com/main/index.php/topic,35443.0.html

Entrem nesse link, se registrem e peçam o ST por favor!

Não canso de pensar no nosso EDA que nunca sai...

il-2 4.12

Ola amigos e pilotos da Força Aérea Abutres, a alguns anos voamos o jogo il-2, o melhor simulador de aviação de da 2ª grande guerra criado até hoje!

Bem temos agora o novo patch para baixar que é o 4.12.

Podem ver no link abaixo do blog do nosso amigo Flaymaker, onde ele já adicionou um caminho para o download.

http://il-2brasil.blogspot.co.uk/2013/06/412-oficial-release.html

IL-2 Sturmovik Brasil

REVO no IL2

Avião!

Voo treino no Spit vs 109, He111 com torpedos LT5FW

Abutres Sípoli
Jager Klaus
Jager Erick
Jager Gunter

Fácil visto dete jeito...

http://www.youtube.com/watch?v=GRBFSxGV0Jc&feature=related

O F-18 voando baixo e o uso do rádio...

Sempre reclamei dos voos sem coordenação, é cada um por si tentando abater todos, quase ninguém leva a sérios os voos em formação, em ala, quase ninguém treina técnicas de ataque, seja de caça ou bomber, é só dogão cada um por si ou cada bomber voando sua missão...

Reparem no nível de voo na decolagem desses 2 F-18 (sim, não podemos fazer isso no jogo ainda), os caras não usam o rádio pra nada... a aceleração, a decolagem, o recolhimento do trem de pouso e do flap é tudo indicado por movimentos...

Isso aí de cima me faz novamente pensar, precisamos daquela conversa toda no rádio? "onde você tá?" "pra onde vc foi?", "onde eu tô?", "procomvô?", "quem tá atrás de quem?" Se o voo fosse coordenado não precisaríamos de metade da conversa.

O Coronel Melo Maluco

Obrigado pela indicação Firagi!

Coronel Pasfar recebe a mais alta condecoração do esquadrão

O Comandante do Grupo de bombardeiros dos Abutres, recebe do OKL a condecoração Blue Max!

Muito merecida por toda a sua perseverança, competitividade e determinação em não dar vida fácil aos Reds.

2.0- Pour Le Merite(Piloto completo): Concedida ao Piloto (no FLS)que tenha: o Título de Ás ou Experten, todos os Brevês do Squad, mais de 200 horas de voo, 100 vitórias sobres aviões, 05 navios afundados, 10.000 pontos no FLS.

Quando será que teremos um patch de som para o IL2?

FW190 A8/N

Comandante Mutley recebe a medalha de 10.000pts no FLS

Coronel Mutley condecorado com a medalha e 10.000pts np Front Russo.

Voe a SEOW! Simulação completa de Guerra!

Formação de Ju-88

Esta eu perdi, estava sobre a Mancha!

A festa né!

O helicoptero de Vargas

O Avião-Helicoptero de Vargas 17/02/2013
Fonte: http://geopoliticablog.blogspot.com.br/2013/02/o-aviao-helicoptero-de-vargas-17022013.html

Heliconair HC-II Convertiplano - O Avião-Helicoptero de Vargas

Do site "Ressurreição nacionalista"

Em meados de 1945, Heinrich Focke, ex-AG Flugzeugbau Focke-Wulf, engenheiro que projetou e construiu os primeiros helicopteros da história, proporcionando a Alemanha aeronaves revolucionárias, foi contactado pelo governo de Getúlio Vargas via Casimiro Montenegro, que viria a fundar o Centro Técnico Aeroespacial (CTA) e em 1950 Heinrich Focke veio para o Brasil afim de auxiliar a fundação do CTA e trabalhar no projeto de um helicoptero-avião que poria o Brasil na vanguarda da indústria aeronáutica mundial, o "Heliconair HC-II Convertiplano".

Estrutura interna do motor e maquete no canto inferior direito
No protótipo foi utilizado a fuzelagem de um "Supermarine Spitfire Mk", inserindo um duplo motor de turbina a gás ligando a 4 asas, pequenas conduções hélices em contra-rotação de cada lado, 2 hélices na frente em cada lado da asa da cabine do piloto e outras 2 hélices nas asas da calda do avião.

A Inglaterra sabotou a venda do motor "Mamba" para o Brasil, curiosamente.... forneceu o mesmo motor para a Argentina e para a União Soviética, um Estado comunista, através da Roll-Royce Nene II. Ante esse fato, foi reprojetado a estrutura do Convertiplano para aceitar um "R Wright -3350-DA3 Turbo Composto de 18 cilindros sobrealimentado radial tirada de um Super Lockheed Constellation", com a mudança a fuselagem se mostrou muito pesada porque o motor a jato originalmente que seria posto pesava 320 Kgs e o substituto pesava 1.212 Kgs.

Heliconair CTA HC-I Convertiplano em transição para o HC-Ib.
Foi adquirido nos EUA um motor da General Electric GE T-58, motor a jato de turbina a gás de 250 kg, o projeto original, com o compartimento de passageiros, foi restaurada, com nova designação do HC-II. Quatro motores foram ligados, um para cada turboélice. Peso do motor combinado foi de 450 kgs., menos de 50% do motor a pistão e apenas 30% a mais que o motor a jato original.

Após a conclusão do Heliconair HC-II Convertiplano foi capaz de atingir velocidades de até 500 km/h, assim como decolagens e pousos quase diretamente verticais. Contudo a capacidade de carga ficou comprometida ante o peso do motor General Eletric ter sido superior ao originalmente previsto e a elevada trepidação que produzia.

Após a conclusão dos testes Heinrich Focke voltou para a Alemanha e com o martírio de Vargas e a mudança de governos, ineptos, a aeronave foi posta em armazenamento e praticamente esquecida.

Ainda em 1954, antes de voltar para a Alemanha, Heinrich Focke de par com o CTA, projetou 2 helicopteros: o Beija-flor I e o Beija-Flor II. Projetos posteriormente igualmente abandonados pelos des-governos que se seguiram.

O Beija-flor, fez seu vôo inicial em fevereiro de 1960, apresentava, em comparação aos seus congêneres da época, as vantagens de segurança, facilidade de manejo e simplicidade de construção. Com este vôo, algo de importante era marcado no histórico da aeronáutica brasileira, pois tratava-se do primeiro helicóptero projetado e construído no Brasil

Coronel Mutley, medalha de 25 navios afundados no front Russo